Новый Ниссан ГТР 2022 2022: цена комплектации, фото видео тест драйв ЛМ Нисмо

Ниссан гтр 2022

Ниссан ГТР 2022 2022 года — видео тест драйв LM Nismo

Какой водитель не мечтает о супербыстром автомобиле, как Nissan GTR 2022 года? О такой машине мечтал и я. И вот, наконец, в самом начале весны был объявлен старт продаж Ниссан ГТР 2022 года в России. Об этом спортивном купе известно немало и я хочу поделиться с вами всем, что знаю.

  • Регион:
  • Выбрать регион

Архангельск, пр. Московский д.35

Липецк, ул. Неделина д.2Г

+7 (4742) 505-500 (Ниссан), (4742) 505-400 (Фольцваген).

Москва, Ярославское шоссе д.7

Архангельск, пр. Московский д.35

Липецк, ул. Неделина д.2Г

+7 (4742) 505-500 (Ниссан), (4742) 505-400 (Фольцваген).

Москва, Ярославское шоссе д.7

От внешности новой модели Ниссан ГТР 2022 2022 года просто захватывает дух. Даже беглого взгляда на кузов машины хватит для того, чтобы понять – автомобиль обладает незаурядными динамическими способностями, резвостью и силой. Ярким свидетельством тому является «зализанный» капот, резко наклоненная к багажнику крыша и большое количество плавных линий, перетекающих в глубокие выштамповки.

Очень красиво смотрятся большие, размашистые треугольные фары, которые буквально втоплены в крылья автомобиля. Наиболее ярким элементом передней части является мощный, атлетически сложенный передний бампер. На фото Ниссана ГТР 2022 2022 года он смотрится просто потрясающе. Машина выделяется, не то что Ниссан Террано 2022 года.

Его конструкция объединяет в себе небольшую прорезь черной сетчатой решетки радиатора и огромный трапециевидный зев воздухозаборника. Отдельно хочу обратить ваше внимание на элегантные складки по бокам бампера, в которых расположились четкие строчки светодиодных дневных ходовых огней.

Вид сбоку ничуть не разочаровывает. На фото Nissan GTR 2022 2022 года отчётливо проступают те же плавные, обтекаемые черты. Внимание к себе привлекает глубокая L-образная выштамповка воздухозаборника, которая расположена на передних крыльях. Очень импозантно смотрятся стильные боковые зеркала с треугольными повторителями поворотов.

Сзади автомобиль смотрится ничуть не хуже, чем спереди. Здесь можно видеть большое заднее стекло, укороченный, аккуратный багажник и широкий заводской спойлер. По бокам массивного заднего бампера установлено по паре больших круглых фонарей. Ниже расположена ниша номерного знака. В самом низу установлена современная выхлопная система.

Дорожный просвет составляет всего 105 мм. Так что по нашим дорогам быстро не погоняешь, однако, если трасса более менее ровная без изъянов, то вы сможете по-настоящему насладиться быстрой ездой.

Оценка элементов салона

Салон спортивного купе рассчитан на четырех пассажиров. Но по своему опыту могу сказать, что комфортно чувствовать себя будут только трое. К сожалению, особым простором салон Ниссан ГТР ЛМ Нисмо 2022 года не отличается.

А вот кресла в автомобиле очень удобные, как и полагается для спортивного купе. Особенно мне понравилось водительское место. Глубокая посадка, высокие боковые поддержки, анатомически изогнутая спинка обеспечивают комфортную посадку. Плюс большое количество регулировок, которые не только улучшают обзорность, но и позволяют подобрать наиболее удобное положение для тела.

О качестве материалов можно даже не говорить. Оно высочайшее. Никаких щелей, жесткого скрипящего пластика и гремящих деталей здесь нет. Передняя панель имеет красивые стильные карбоновые вставки. Рулевое колесо полностью стало спортивным. Центральная консоль немного расширилась и поменяла свой угол наклона. О том, что машина принадлежит к премиум классу можно судить по наличию самого современного оборудования:

  • бесключевой доступ в салон;
  • системы ABS, EBD, BAS, VDC, TPMS;
  • двухфазный климат-контроль;
  • камера заднего вида;
  • современная система навигации;
  • иммобилайзер.

Багажное отделение вмещает 315 литров, что для спорткара вполне прилично.

Показатели работы двигателя

Силовая установка нового Nissan GTR 2022 2022 года обновлялась неоднократно. И вот в последней модели автомобиля она наконец-то стала практически идеальной. В результате преобразований создателям удалось увеличить мощность с 480 до 540 л.с. без потери качества работы мотора.

Таким образом, новинка получила 6-ти цилиндровый бензиновый мотор VR38DETT с отдачей 540 л.с. Технические характеристики Ниссан ГТР 2022 2022 года значительно улучшились. Об этом можно судить по расходу топлива, который в смешанном цикле составил прежние 11,7 литров. А вот разгон автомобиля оставил у меня просто неизгладимые впечатления – рекордные 2,7 секунды. При этом максимальная скорость купе составляет 315 км/ч.

Силовой агрегат будет комплектоваться 6-ти скоростной автоматической коробкой передач BorgWarner с двумя сцеплениями и возможностью ручного переключения. Цена Ниссана ГТР немалая и берет начало с отметки в 4 630 000 руб. Зато перечень базового оборудования приведет в восторг даже скептиков. В самой простой комплектации Ниссан ГТР 2022 года вам будут доступны:

  • боковые, фронтальные шторки подушки безопасности;
  • датчики света, дождя;
  • двухзонный климат-контроль;
  • система круиз-контроля;
  • современная система навигации, бортовой диагностики;
  • камера заднего вида;
  • подогрев передних сидений;
  • полный электропакет;
  • регулировка водительского кресла;
  • кожаный салон;
  • бесключевой доступ.

Более дорогая версия, в которую еще войдет:

  • иммобилайзер;
  • современная развлекательная система;
  • бортовой компьютер;
  • парктроник;
  • противотуманные фары.

Версия со светодиодными ходовыми огнями обойдётся в 5 000 000 руб. Максимальная версия будет стоить в районе 5 800 550 руб.

Заряженные соперники мчатся вперед

Достойных конкурентов у Ниссана ГТР полно. Рассмотрим двух из них – Шевроле Камаро и Форд Мустанг . Внешне Камаро смотрится стильно и ярко. Большинству владельцев по душе высокая посадка, удобный комфортабельный салон и высокое качество отделки. Автомобиль очень резвый, динамичный и маневренный. На команды отзывается быстро, дорогу держит четко. Очень славится тормозная система Шевроле Камаро , которая зарекомендовала себя только с лучшей стороны.

Как и другие соперники Шевроле страдает теми же недостатками, к которым я отношу высокую цену, дорогие запчасти, обслуживание. Сюда также можно отнести не очень просторный салон, особенно для пассажиров заднего ряда. Не слишком порадовал дешевый пластик, который совершенно неуместен для автомобиля такого класса.

Салон Мустанга отличается излишней простотой и тем же, как у Шевроле дешевым жестким пластиком. Не слишком удобными являются кресла, которые имеют недостаточную глубину ковша. На высоких скоростях вас может просто выбросить из этих кресел. Также к недостаткам Мустанга я могу отнести проблему с запчастями, дорогое обслуживание и не очень надежные тормоза, которые достаточно вяло реагируют на действия водителя.

Не вызывает вопросов и нареканий высокий дорожный просвет, который составляет 200 мм. Автомобиль отличается хорошей управляемостью, динамичностью. Подвеска мягкая, свет фар яркий.

Ниссан гтр 2022

Компания Ниссан еще летом 2018 года показала прототип суперкара Nissan GT-R50 by Italdesign, а теперь японская компания решила выпустить на основе концепта серийный суперкар, правда, ограниченным тиражом в количестве всего 50 штук.

Стоит Nissan GT-R50 разработанный совместно с ателье ItalDesign от 990 000 евро без учёта налогов и стоимости опций (примерно 76 миллионов рублей). Такая невероятная цена объясняется именно эксклюзивностью данной модели. Прием заказов компания Ниссан начала сразу, как только был утвержден серийный образец суперкара.

Первые экземпляры Ниссан ГТ-Р50 должны попасть к владельцам в 2022 году. Последуют ли заказы из России, пока неизвестно. Напомним, что автомобиль GT-R50 создан по случаю двойного юбилея: в нынешнем году исполнилось 50 лет студии Italdesign, а в 2022-м полвека отмечает GT-R.

Компания утверждает, что серийная версия GT-R50 практически не будет отличаться от концепта, экстерьер которого был спроектирован ателье ItalDesign практически заново. Внешне финальный вариант GT-R50 почти точно повторяет летний прообраз, однако диффузор перекроен от края до края. У него иные боковые крылья, другие ребра в центральной части, и, конечно, добавлена площадка под номерной знак.

«Реакция поклонников марки Nissan со всего мира, а также потенциальных покупателей GT-R50 намного превзошла самые смелые ожидания, — заявил Боб Лайшли, директор глобальных спортивных автомобильных программ Nissan. — Эти 50 автомобилей, приуроченные к 50-летию модели GT-R и компании Italdesign, ещё долго будут демонстрировать техническое превосходство компании и богатые традиции создания спортивных автомобилей».

Прототип GT-R50 был окрашен в серый цвет с золотистыми акцентами, а вот для серийных образцов покупатели смогут выбрать любое желаемое сочетание цветов как снаружи, так и в салоне.

Салон финальной версии GT-R50. Обратите внимание, он, хотя и не повторяет интерьер конвейерного Ниссана GT-R, все же ближе к нему, чем первый образец. В том креатив дошел до исчезновения центрального экрана, а здесь мультимедийный комплекс на месте.

Технические характеристики Nissan GT-R50
Напомним, что за основу двухдверки GT-R50 от Italdesign была взята модификация Nissan GT-R Nismo. Но битурбомотор V6 3.8 силами инженеров отделения Nismo был перекроен и форсирован с исходных 600 л.с. и 652 Нм до 720 л.с. и 780 Нм. Насколько улучшилась от такого апдейта динамика, разработчики не рассказали. Также двигатель получил новые турбонагнетатели, более стойкую к высоким нагрузкам поршневую группу, оптимизированные системы впрыска и впуска/выпуска и тому подобное.

В заключении стоит только отметить, что первый прототип совершил настоящий мировой тур, побывав в британском Гудвуде на Фестивале скорости, далее на трассе Спа в Бельгии, гонке Rolex Monterey Motorsports Reunion в США, в креативном пространстве Nissan Crossing в Токио, а седьмого декабря автомобиль перебрался в галерею Nissan в Иокогаме.

Новое поколение Nissan GT-R появится не раньше 2022 года

Выпуск нового поколения Nissan GT-R, вопреки ожиданиям, отложен почти на пять лет. Японские автопроизводители уверены, что существующая версия не потеряет за это время актуальности, а потому нет необходимости спешить.

Напомним, ранее речь шла о том, что обновленный GT-R выйдет в 2017-ом или, самое позднее, в 2018-ом году. «Честно говоря, новый GT-R сейчас даже не обсуждается в нашей компании и, по крайней мере, в планах на 2022-ый год его точно нет, – заметил директор австралийского подразделения компании Nissan Ричард Эмери, – у нас есть большой список других плановых продуктов на это время».

На фото: Nissan GT-R Nismo текущего поколения

Представители Nissan объяснили причины задержки тем, что, согласно выработанному курсу компании, предыдущее поколение GT-R не должно потерять своих позиций в ближайшие годы, поэтому с модернизацией можно подождать.

Ранее было заявлено, что обновленный суперкар получит две версии – гибридную и премиальную, однако последнюю будут производить под брендом Infiniti, и она будет не купе, а станет седаном.

На фото: Nissan Concept 2022 Vision Gran Turismo

Nissan GT-R был впервые представлен в качестве серийной модели на автосалоне в Токио в октябре 2007 года. Европейские продажи стартовали в 2008 году, при этом сразу был предусмотрен вариант с левым рулем. На российском рынке автомобиль доступен с бензиновым мотором объемом 3,8 литра мощностью 540 лошадиных сил и шестиступенчатой роботизированной трансмиссией. Цена начинается от 5 100 000 рублей.

В октябре на автосалоне в Токио был представлен Nissan Concept 2022 Vision GT, который ранее существовал лишь в виде виртуального суперкара в симуляторе Gran Turismo 6. Предполагается, что автомобиль является предтечей GT-R новой генерации.

Nissan GT-R 2018-2022. Пора дешеветь

Кто-то помнит 2009 год, как давно это было? Айфон первого поколения, первая часть “Fast and the Furious” (у нас проходил под именем Форсаж), ещё не было Инстаграма и Снапчата. Люди оплачивали ценник в $60,000 за новый Nissan GT-R, всех все устраивало. И это было самое острое блюдо из Японии, не считая перченых роллов из тунца. Только вот парням из компании Ниссан неплохо было бы напомнить о том, что Айфон выпускает уже одиннадцатое поколение своих пожирателей времени, а «Форсаж» показал уже девятую часть франшизы. Эй, Ниссан, не спать.

Оказывается, все это время производитель был занят слиянием в альянс с Рено, покупкой Мицубиси, разработкой электромобилей во главе с Ниссан Лиф, выпустил выводок симпатичных кроссоверов, одинаковых по содержанию, но разных по структуре. А Nissan GT-R все так же продаётся без малейших изменений с 2009 года? Не совсем, хотя с тех времён продажи крепко сократились.

Сократились не потому, что спрос на мощные спортивные купе упал ниже плинтуса. Ниссан увлёкся спецверсиями своих купе. А это сказалось на цене. К примеру, Nissan GT-R 2018 модельного года в базовой комплектации с полным приводом дилеры отдают за 3 219 380 гривен, а это около $120,000 по курсу на этот год. Не с ума ли сойти? Возможно, но зато уже в базе версия Black Edition получает чёрный кожаный салон с красной прострочкой, спортивные сидушки от Recaro и ещё кучу всего:

  • кованые диски на 20 дюймов Rays;
  • покрышки run-flat (изолента) Dunlоp SP SPОRT MAXX GT 600 DSST СTT, передние шириной 255, а задние 285 мм;
  • полный привод системы ATTESA ET-S;
  • задний дифференциал повышенного трения с принудительной механической блокировкой;
  • светодиодную оптику, атермальные стекла.

В этой комплектации автомобиль получает 3,8-литровый V6 мощностью 540 сил и крутящим моментом 628 Нм. Коробка передач автоматическая, с двойным сцеплением на 6 ступеней. И вот с такой ценой и с такой начинкой Nissan собирается поднимать продажи?

Неудивительно, что продажи спорткупе сократились до смешного уровня. По словам Натали Роу, старшего менеджера по продажам Ниссан в Штатах, GT-R покупали в этом году примерно 40-50 человек в месяц. И это в США, где цена на Ниссан GT-R чуть-чуть ниже нашей. Там его отдают за 100-180 тысяч долларов в зависимости от комплектации. Несмотря на то, что следующего поколения пока не предвидится, компания надеется выезжать за счёт энтузиастов и ярых поклонников именно этой модели. Хотя их и немало, но для компании-гиганта такие мизерные продажи не выглядят комплиментом.

Поэтому с середины 2018 года для поднятия рейтинга и уровня продаж Ниссан запускает в серию новую комплектацию Nissan GT-R для бедных. Модель 2018-2022 года будет дешевле комплектаций Premium, Track и Nismo с ценниками от 100 тысяч долларов. Сэкономить попытаются на премиальной аудиосистеме Bose, системе шумопоглощения, дорогой системе выхлопа Титаниум. В принципе, если мерить табунами, то купить 540-сильный автомобиль за сто тысяч ещё десять лет назад было немыслимым чудом. Но мощности-то растут. И сегодня Dodge Viper меняет 700 лошадей на $88,000, а базовый Chevrolet Corvette Z06 оценили и того дешевле, в 80 тысяч.

Лоск и роскошь — долой. Под таким девизом проходит рестайлинг спорткара. Внешне от не сильно будет отличаться от предыдущей версии. Разве что пропадёт карбоновый спойлер, он останется только в дорогих версиях, Nismo, Black Edition, Premium. Суть этого автомобиля не в роскошных фишках, не в дорогих огромных мультимедийных экранах и кожаных салонах. 2018 Nissan GT-R несёт в себе часть японской инженерной культуры и это в нем останется даже в самых недорогих версиях.

Здесь нет никакой инженерной изощрённости, которую так любят немецкие производители — простой по конструкции огромный V-6 объёмом 3,8 л установлен не по европейским спорткаровским стандартам, в колёсной базе, а спереди. Останется в базовом двигателе и плазменное напыление вместо гильз из чугуна, и единственная безальтернативная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Полный привод — дорогое удовольствие, поэтому его оставят только для топовых версий.

Официальные дилеры, возможно, не станут возить к нам облегчённые версии GT-R в 2022 году. У нас по-прежнему в официальной продаже пока только топовые комплектации. Хотя, все может быть. Если продажи спорткара за океаном пойдут в гору, возможно, что и наши поклонники модели смогут недорого купить Nissan GT-R в 2022 году. Относительно недорого, если учесть, что штатовские цены на бюджетный спорткар в начальной комплектации Pure начинаются с $99,990.

600-сильный Nissan GT-R Nismo

Ниссан ГТР Нисмо (2018-2022) цена и технические характеристики. Обзор «GTR Nismo R35» с фотографиями.

В рамках автомобильных смотрин в Токио, прошедших в ноябре 2013 года, состоялась мировая премьера «заряженного» варианта суперкара Nissan GT-R с приставкой Nismo, разработанного усилиями одноименного «придворного» спортивного подразделения японской компании. Самый быстрый серийный «Ниссан» получил еще более агрессивный вид по сравнению со стандартной машиной, форсированный двигатель и перенастроенное шасси.

Внешне Nissan GT-R Nismo выделяется развитым аэродинамическим обвесом кузова с широким передним и удлиненным задним бамперами, а также крупным антикрылом из карбона, венчающим крышку багажника. И такие доработки не просто делают автомобиль более грозным на вид, но и увеличивают прижимную силу на скорости 300 км/ч на 100 кг.

«Заряженное» купе достигает 4681 мм в длину, 1895 мм в ширину и 1370 мм в высоту при колесной базе, занимающей 2780 мм от габаритной протяженности. В снаряженном состоянии автомобиль весит 1720 кг (всего на 20 кг легче обычного исполнения).

Интерьер Nissan GT-R Nismo отличается от такового на «простом» GT-R рулевой «баранкой» и козырьком приборов, обшитыми замшей с красными стежками, ковшеобразными креслами Recaro с углепластиковым каркасом и регулируемой по углу наклона спинкой, а также повсеместной прострочкой контрастного красного цвета. По другим параметрам убранства разных версий купе идентичны.

Технические характеристики. В недрах Nismo-версии суперкара базируется 3.8-литровый двигатель V6, отличающийся от «стокового» аппарата новыми впуском и выпуском, перенастроенным зажиганием, более мощным бензонасосом и производительными турбокомпрессорами от гоночной модификации GT3.
Он производит 600 «кобыл» при 6800 об/минуту и 652 Нм пиковой тяги при 3200-5800 об/минуту, а агрегатируется с 6-скоростным преселективным «роботом» с парой сцеплений и продвинутым полным приводом ATTESA-ETS с многодисковой муфтой и механически блокируемым задним дифференциалом.

Динамика у Nissan GT-R Nismo поистине ураганная – со старта до первой «сотни» он «выстреливает» всего за 2.4 секунды, набирая 320 км/ч предельной скорости. Среднее «поедание» горючего в смешанном режиме составляет 12 литров на каждые 100 км пробега.

В основе «заряженного» суперкара простилается подвеска Premier Midship с независимой двухрычажной подвеской спереди и многорычажной сзади. При этом он оборудован перенастроенными пружинами и трехрежимными электронноуправляемыми амортизаторами Bilstein DampTronic. Реечный рулевой механизм GT-R Nismo дополнен электрическим усилителем управления, а на всех колесах монтированы дисковые тормоза с вентиляцией с 390-миллиметровыми устройствами спереди и 380-миллиметровыми сзади.

Помимо дорожной версии, доступен «Nismo-суперкар» и в трековых исполнениях GT1 и GT3, которые подготовлены специально для участия в различных гоночных сериях. Такие машины отличаются не только мощной внешностью с ярко выраженными аэродинамическими элементами, но также «гоночными» интерьерами и технической частью.

  • Под капотом Nissan GT-R R35 Nismo GT1 размещается 5.6-литровый двигатель V8, выдающий 600 «голов» и 650 Нм тяги,
  • а GT3 – 3.8-литровая «турбошестерка» мощностью 543 лошадиные силы, развивающая 637 Нм.

Комплектация и цена. На рынке США Nissan GT-R Nismo предлагается по цене от 149 990 долларов (в России официальные продажи суперкара пока не ведутся).
В «базе» автомобиль оснащен комплектом подушек безопасности, адаптивной подвеской, зональным «климатом», премиальной аудиосистемой, 20-дюймовыми коваными дисками Rays, мультимедийным центром, передними креслами Recaro, кожаной отделкой салона, а также целым набором современных систем безопасности.

Nissan GT-R 2022 года: Фотографии, техническая информация, подробности

Подробности о новом спорткаре Nissan GT-R

Следующее поколение Nissan GT-R должно прийти на рынок к 2022 году. Подготавливая любителей красивых автомобилей к дебюту конечной модели, Nissan, совместно с дизайнерским бюро Italdesign, которое также известно, как инжиниринговая компания и кузовостроительная фирма, показал еще одну концепцию кузова R36.

Прототип итальянской интерпретации легендарного японского спортивного автомобиля: на основе текущего Nissan GT-R Nismo, Italdesign построил прототип под названием GT-R50.

С одной стороны, исследование должно стать некоей «лакмусовой бумажкой», которая должна будет показать японскому автопроизводителю отношение фанатов к следующему шагу изменений во внешности. С другой, сами автолюбители должны присмотреться к тому как будет выглядеть новинка. Так сказать, понять, чего от нее ожидать и на что рассчитывать.

Да, концепция, GT-R50 может предоставить более подробную информацию о будущем кузове R36, то есть о преемнике текущей модели GT-R. Светодиодные фонари GT-R50 с новой стилистикой тянутся далеко на капот. Большие воздухозаборники за передними колесами и регулируемый задний спойлер предназначены для улучшения охлаждения тормозов и улучшения аэродинамики. Кроме того, была занижена линия крыши. Это хорошо видно при сравнении двух моделей: старой и новой генерации.

Кабина: больше чем исследование?

Типичный для череды поколений спортивных купе Nissan салон материализовался и в модели GT-R50. Интерьер окрашен в серый цвет («Liquid Kinetic Grey»), а также дополнен акцентами «Energetic Sigma Gold». По всему салону доминируют вставки карбоновых элементов и панели из Алькантары.

Спортивные сиденья обшиты кожей. Поскольку созданием концепции занимались в Italdesign, покрытие скорее всего сделано из натуральной итальянской кожи. Трехспицевое рулевое колесо лишено переключателей и кнопок, центральная консоль без центрального дисплея выглядит чистой и классической. Напротив водителя вмонтирован электрический дисплей спортивного типа. В целом, кокпит на концепте не выглядит футуристично, напротив, он смотрится буднично. Вполне возможно, что на фотографиях можно увидеть конкретный вид интерьера R36.

Двигатель: серийная версия с гибридным приводом

Двигатель проверен спортом – родом он из гоночной серии GT3. Ставился на болид GT-R. В узких кругах известный под наименованием VR38DETT, V6 обеспечивает 720 л. с. и 780 Нм.

Новая подвеска стоит на амортизаторах Bilstein, тормоза от Brembo.

Тем не менее, двигатель GT3, конечно, вряд ли будет установлен в итоговой версии серии. Образцом для следующего поколения двигателей станет модель GT-R LM Nismo*.

*Гоночный автомобиль Nissan LMP1 начал свою карьеру в 2015 году на 24-часовых гонках Ле-Ман. Прототип Le-Man приводится в действие трехлитровым V6-Biturbo, который имеет непосредственный впрыск и обладает 550 лошадиных сил на борту. Двигатель внутреннего сгорания соединен с электрическим приводом. В комбинации максимальная мощность может составить около 1250 л. с.!

Серийной модели GT-R вряд ли придется оказаться настолько сильной, как гоночной модели Le-Mans, но свои 700 л. с. гибридный спортсмен должен позволить себе даже в уличной версии. При этом расход топлива должен быть значительно меньше, чем у текущей модели.

Nissan GT-R обзор

В 2016-м году культовый японский спорткар Nissan GT-R обновился в очередной раз. Некоторые скажут, мол, эка невидаль, снова рестайлинг и т. д. и т. п. Но на самом деле и вправду «невидаль», поскольку новинка отличается от своего предшественника не только увеличенной мощностью, но и поистине премиальным лоском, которого раньше не было. За лоск стоит поблагодарить шеф-дизайнера марки Широ Накамуру — превратить простой кирпич в самый совершенный GT-R за всю историю Nissan по силам разве что гению. А как же еще? Теперь, когда «Гэтер» пережил обновление, можно с уверенностью сказать, что он стал действительно зрелым спорткаром, без оправданий и скидок. О том, что конкретно в нем изменилось, читайте в нашем обзоре!

Конструкция

В качестве фундамента GT-R выступает шасси Premium Midship, в котором мотор сдвинут назад с целью улучшения развесовки. Раздаточная коробка и КПП размещены в задней части автомобиля. Это первая в мире полноприводная машина с таким техническим решением. Передняя подвеска — 2-рычажная, а задняя — многорычажная. Обе снабжены верхними и нижними коваными рычагами из алюминия и адаптивными амортизаторами Bilstein DampTronic. Благодаря новым корпусам амортизаторов получилось снизить их внутренние потери на трение, а за счет усиленных точек крепления шасси удалось повысить стабильность в поворотах и отзывчивость рулевого управления. Все доработки сделали и без того прекрасно управляемый автомобиль еще более подходящим для уверенной езды по треку.

Адаптация к российским условиям

Спорткар — он на то и спорткар, чтобы красоваться либо на гоночной трассе, либо в городе, привлекая внимание всех, кто неравнодушен к машинам с выдающимися характеристиками. Покорение сурового русского бездорожья — явно не его история, даже несмотря на наличие передовых систем полного привода и курсовой устойчивости. Клиренс-то у него, как и полагается спортивным моделям, заниженный — всего 105 мм. Впрочем, тот, кто нацелен именно на суперкар, точно знает, для чего он нужен, не так ли? Кстати, с подогревами у «Гэтера» тоже все скромно, как и с клиренсом — есть лишь подогревы сидений первого ряда и боковых зеркал. И эффективный двухзонный климат-контроль, как дополнение.

Безопасность

В арсенале GT-R есть целый набор подушек безопасности, в который входят 2-ступенчатые фронтальные и боковые подушки, а также «шторки». Кроме того, суперкар оснащен датчиками парковки, антиблокировочной тормозной системой (ABS), круиз-контролем, датчиками света и дождя, системой распределения тормозных сил (EBD), камерой заднего обзора, усилителем аварийного торможения (Brake Assist), системой динамической стабилизации (VDC-R) и электронной антипробуксовочной системой.

Мультимедиа

Информационно-развлекательный комплекс «Гэтера» имеет старомодный и слегка медлительный интерфейс. Но, по крайней мере, он может похвастаться стильным восьмидюймовым тачскрином в виде планшета, навигацией, AUX/USB-разъемами, Bluetooth для подключения смартфона и встроенной аудиосистемой Bose с поддержкой форматов MP3/WMA и 11 колонками, включая два сабвуфера. Планшетообразная «мультимедийка» не кажется случайным гаджетом: она хоть и не самая современная, но продуманная уж точно. Еще и дополнена специальным джойстиком из карбона, расположенным на центральном тоннеле — он дублирует функции тачскрина и особенно полезен во время езды на высокой скорости, когда дотягиваться до планшета попросту неудобно.

Ниссан ГТР Технические характеристики

Спорткар по-прежнему приводится в движение мощной 24-клапанной V-образной «шестеркой» VR38DETT объемом 3,8 л. с двойным турбонаддувом. Ниссановцы изрядно над ней потрудились, в результате чего увеличилось давление наддува и появилась система зажигания, способная контролировать моменты воспламенения у каждого отдельного цилиндра — ранее она была доступна лишь для самой «злой» модификации GT-R Nismo. В итоге отдача движка возросла на очередные 20 л.с. — до 570 л.с., а крутящий момент отныне составляет 637 Нм. Более точный контроль моментов зажигания в цилиндрах также позволил снизить детонацию и сделать сгорание топлива эффективнее. Согласно заявлению производителя, в среднем двигатель V6 потребляет 12 л. на 100 км пути. В паре с «шестеркой» работает шестиступенчатая роботизированная трансмиссия GR6 — с ней автомобиль ускоряется до первой сотни километров всего за 2,7 сек. Максимальная скорость — 315 км/час. Динамика превосходная, меньшего от 570-сильного монстра ожидать и не приходится.

2018-2022 Nissan GT-R – updated 2018-2022 Nissan GTR

Date November 19, at the Japanese car market is marked by the beginning of sales of the supercar 2018-2022 Nissan GT-R model year. World famous car experienced a large-scale modernization, aimed at improving performance, ride and handling. 2018-2022 Nissan engineers have used the valuable experience supercar participate in the race “24 Hours Nürburgring.”

Subtleties updated suspension GT-R

At first, the changes of a sports car chassis. COG 2018-2022 Nissan GT-R has been lowered after careful measurements of heel during race sessions. Suspension shock absorbers had migrated, improved front stabilizer bar, and besides increased body rigidity. As a result of the behavior of the Japanese supercar on the road and on the race track it was even better, with a more confident grip with the road surface under high-speed cornering.

550-strong flaming engine

The power unit of the car thoroughly fine-tuned all, what we already know the characteristics of 2018-2022 Nissan GT-R . But here, the manufacturer is making additions. 3.8-liter engine V6 twin-turbo has become more responsive and flexible. New injectors provide accurate and efficient fuel injection, which leads to improved engine operation at medium engine speeds and provides confident and smooth acceleration at high frequencies.

Little has changed and the design of the engine lubrication system. As a lubricant, for even more productive work GT-R 2018-2022 Nissan Flameheart recommends the use of sport oil Motul Competition. In all figures modernization appear clearer.

  • Power of the power unit 550 horsepower;
  • Maximum torque – 632 Nm.

Interior GT-R in two colors

The interior of the updated 2018-2022 Nissan GT-R appears in two combined color schemes Black Edition and Premium Edition. In the first case, the predominant black color, and the second version involves the amber color of the interior trim and seats of Semiarinin skin. As an option, the vehicle will complement the carbon fiber sports seats RECARO known in the industry. Another piece 2018-2022 Nissan GT-R wheel steel forged RAYS wheels.

In Japan, the supercar has four complete, the most accessible of which is Pure edition cost 8,757,000 yen, which is about 109,000 dollars. The most expensive version of the GT-R EGOIST in the Japanese car market is 15,168,000 yen, or about 190 thousand dollars. European buyers will be able to buy an updated model in the beginning of .

This Is The 2022 Nissan GT-R Nismo GT3

The Nismo GT3 is the GT-R for the serious racers, and it’s RWD

The Nissan GT-R is an impressive machine, made even more so in track-focused Nismo spec. But the one that separates the pretenders from the true racers is the Nismo GT3. It may be based on the road car but the GT3 is redesigned from the ground up to be a single-minded track racing machine. While you can pick up a base GT-R for $100k and drive home a Nismo version for $175k, the GT3 will set you back roughly $550,000. That excludes delivery charges and any additional parts you may need for the racing series you intend participating in.

That is a big chunk of change, but then again you are buying a race ready car that has won the Bathurst 12 Hour outright as well as winning its class in the Blancpain Endurance Series among others. Years of development has gone into the car and close on 20,000-miles of testing have been done in the car since April last year. To develop the 2018 model Nissan GT-R Nismo GT3, Nismo has made full use of the advanced technology and expertise we have gained through our vast experience in racing, and this car is built to be competitive in GT3 racing around the world, » said CEO of Nismo, Takao Katagiri.

Nissan has offered the GT-R GT3 to customers since 2012, the engine is based on the familiar VR38DETT twin-turbo unit you find in the road cars, suitably strengthened and now mounted 150 mm further back to improve weight distribution. Its 542 hp is sent solely to the rear wheels through an updated and more rugged 6-speed transmission. Uprated brakes and a newly designed front and rear suspension are some of the other improvements for the new model. The 2018 Nissan GT-R Nismo GT3 will be available for delivery from early 2022.

Следующий Nissan GT-R станет самым быстрым спорткаром в мире

По словам Альбаисы, это будет его особенное авто, которое будет совершенно отличаться по дизайну от текущей модели.

Хотя раскрывать секреты нового GT-R главный дизайнер Nissan не стал, мы можем предположить, что его некоторые детали могут перекликаться с концептом Vision Gran Turismo, который был представлен компанией в 2014 году.

Главной сложностью в работе с окончательным обликом нового спорткара, по словам Альбаисы, является тот факт, что в компании еще окончательно не определились ни с силовой установкой, ни с шасси автомобиля.

Перед инженерами Nissan стоит невероятно сложная задача, разработать самый быстрый и мощный серийный спорткар, который сможет покорять гоночные трассы и быть доступным для использования на обычных дорогах.

Детальной информации о моторе будущего поколения GT-R тоже нет. Альбаиса не отрицает возможности использования гибридной силовой установки, но говорит, что это не значит, что машина обязательно будет иметь электрическую тягу. Nissan лишь изучает различные варианты в поиске самого оптимального.

В любом случае, это должна быть по-настоящему мощная машина, ведь даже из текущей базовой версии на 562 лошадиные силы некоторые владельцы после ряда манипуляций умудрялись извлекать до двух тысяч лошадей мощности. Так что в следующем поколении суперкара стоит ждать не менее 600 лошадок отдачи от двигателя.

Be the first to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published.


*


Adblock detector